โครงการ

เป็นบทเรียนที่ได้จากการพัฒนาแยกอโศกครับ ในฐานะหนึ่งในภาคีภาคประชาสังคม วันนี้ผมอยากมาเล่าให้ฟัง และมาถามคำถามกับทุกคนครับ

ลงพื้นที่วันที่ 3 มีนาคม 64 (เมื่อวานนี้) ลองนั่งทำภาพ 360 องศามาเพื่อให้ดูง่าย เกิดความชัดเจน เป็นความเห็นของทุกๆ คนมารวมกัน มาดูว่าเราต้องปรับปรุงอะไรกันบ้าง: (1) ยกสิ่งกีดขวางออกจากทางเท้าออก ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กระถาง ต้นไม้ เสา ป้าย ฯลฯ (2) โยกตำแหน่งเสาไฟจราจรออก (3) โยกตำหน่งฝากท่อ (เฟสระยะยาว โยกสาธารณูปโภคใต้ทางเท้า) (4) ขยายทางลาดให้กว้างรับกับทางเม้าลาย (5) ยก warning block 4 ก้อนออก, จัดทำ guiding block ให้เหมาะสมกับการปรับใหม่ ส่วนอื่นๆ เช่น ไฟส่องสว่างโน่นนี่นั่น เดี๋ยวทำแยกครับ

คณะทำงานช่วยกันอย่างหนักในทุกทาง เพื่อเปลี่ยนแยกอโศกให้ ‘ทุกคน’ เดินข้ามได้อย่างสะดวกและปลอดภัย หนึ่งจุดที่ผมดีใจมาก คือหน้าป้อมตำรวจครับ ต้องชื่นชมหน่วยงานและ กทม ที่ ‘กล้า’ เฉือนพื้นที่ถนนกลับมาให้เป็นทางเท้า ตามภาพครับ งานนี้เป็นงานเร่งด่วน เอาให้เกิด function ให้ใช้งานได้ ในเฟสแรกก่อน เพื่อให้พื้นที่ตัวอย่าง และเพื่อให้ทุกคนช่วยกันออกความเห็น จะมีการปรับแต่งไปอีกเรื่อยๆ รวมถึงการโยกย้ายสาธารณูปโภคต่างๆ และความสวยงาม เมื่อกายภาพเสร็จแล้ว การบังคับใช้กฏหมาย เดี๋ยวตามมา อยากให้พวกเราช่วยกันสนับสนุน เสียงจากภาคประชาชน ‘สำคัญมาก’ สนับสนุนยังไงรู้มั้ยครับ? ก็แค่ช่วยกันไลค์ ช่วยกันแชร์ ช่วยกันให้ข้อมูลครับ ง่ายๆ เท่านี้เลย ทุกคนยอมเหนื่อยเพื่อร่วมกันสร้างการเปลี่ยนแปลง และทุกคนก็มีส่วนในการร่วมสร้างด้วยเช่นกัน หากทุกคนอยู่เฉยๆ ไม่หือ ไม่อือ จะไม่มีใคร ‘กล้า’ ที่จะลงมือสร้างการเปลี่ยนแปลงนะครับ ขอให้สบายใจ พี่ซาบะร่วมงานด้วย รับรอง ‘เนียน’ ครับ!

“ประเทศไทยมีสถิติสูงเป็นอันดับต้นๆ ของโลก” ทุกคนคงได้ยินคำพูดนี้กันบ่อยๆ นี่คือหนึ่งในภาพเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวันก่อน และผมเชื่อว่าอุบัติเหตุเหล่านี้เกิดขึ้นทุกๆ วัน คุณภาพชีวิตและความเป็นอยู่ของคนในสังคมไทย ยังห่างไกลจากคำว่า ‘มาตรฐานที่ดี’ มาก การพัฒนาเมืองคือการพัฒนาคน, เมื่อคนสัญจรในพื้นที่เมืองได้อย่างสะดวก ปลอดภัย มีความเป็นอิสระ นั่นคือการ ‘ให้โอกาส คนทุกคน’ ทางตรงในทุกๆ มิติ ไม่ได้งัดภาพมาเพื่อด่า เพื่อรื้อฟื้น หรือโทษใคร แต่อยากบอกเพียงว่า ยุคสมัยมันเปลี่ยนไปแล้ว

กรุงเทพมหานคร เมืองที่สะสมปัญหามาช้านาน หากต้องการแก้ไข การมีส่วนร่วมจาก ‘ทุกคน’ นั้นจำเป็นมาก ภาครัฐฯ, ผู้บริหารและหน่วยงานที่มีหน้าที่รับผิดชอบ, นักวิชาการ, ประชาชนในสังคม ทุกคนล้วนมีส่วนสำคัญ จากการลงพื้นที่ ทำงานอย่างต่อเนื่องพบว่า ‘กฏหมาย’ เป็นส่วนหนึ่ง เป็นส่วนสำคัญ เป็นแกนหลักเพื่อยึด ที่ต้องปฏิบัติตามให้ได้ก่อน แต่กฏหมายก็ไม่ใช่คำตอบทั้งหมด สำคัญที่สุดคือผู้ที่ได้รับผลกระทบ ต้องเข้ามาร่วมกันทำงาน ให้ข้อมูลและทดสอบใช้งาน เพื่อให้สิ่งที่แก้ไขนั้น ‘ใช้ได้จริง อย่างเท่าเทียมกัน’ ครับ

เป็นการซ้อมวิ่งแตะเต็มระยะครั้งแรกตั้งแต่วิ่งมา ถ้าเวลาได้อย่างน้อยวัน long-run ผมมักซ้อมให้เคียงหรือเต็มระยะมากที่สุด ไต่มาเรื่อยๆ ครับ 11K, 22K, 33K, 44K, และล่าสุด long-run ทดสอบวิ่งไป 66K, ตั้งใจ วางแผน จนถึงวันที่ร่างกายบอก ‘พร้อม’ ครับ สวนหลวง ร 9 เป็นสนาม เป็นครู ที่ผมใช้ซ้อมมากที่สุด เหมาะกับการซ้อมวิ่งยาวๆ เรียบๆ ไม่มีเนิน (ซึ่งเป็นข้อดี-ง่ายหน่อย แต่ก็เป็นข้อเสีย ที่เราต้องไปชดเชยด้วยการซ้อมเนินเพิ่ม) กับข้อมูลการวิ่ง 4 ปี ลงสนามมาราธอนเพียงแค่ 3 สนาม สะสมระยะทางวิ่งรวมเพียงแค่ 5พันกว่ากิโลเมตรเท่านั้นเองครับ ก่อนวันวิ่งเตรียมเสบียงพร้อม อาหาร การกิน การเตรียมตัวอยู่ในระดับที่พอใจ การวิ่งครั้งนี้ต้องการเรียนรู้หลายๆ อย่าง:

30 มกราคม 2564 แวะไปเยี่ยมพี่ๆ ที่กำลังทำงานที่สี่แยกอโศก เอาภาพมาฝากกัน อีกไม่นานครับ อ้างอิงถึงการลงพื้นที่และรายละเอียดที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง: https://www.accessibilityisfreedom.org/สี่แยกอโศก-ประชาชนจะสามารถข้ามถนนได้อย่างสะดวก-ปลอดภัยและเท่าเทียมกัน/

9 ธันวาคม 2563 Accessibility Is Freedom และเพจโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทยในฐานะผู้แทนภาคประชาสังคม และทีมกรุงเทพมหานคร นำทีมโดย คุณเอิร์ธ พงศกร ขวัญเมือง / โฆษก กทม ร่วมลุยสำรวจสี่แยกอโศก เพื่อหาแนวทางปรับปรุงการข้ามแยกให้ประชาชน ‘ทุกคน’ สามารถข้ามถนนได้อย่างสะดวกและปลอดภัย สี่แยกอโศก เราใช้พื้นที่นี้เคลื่อนไหว ผลักดันอยู่บ่อยๆ เรามีข้อมูลให้เพียบ สรุปประเด็นร่วมกันตามนี้ครับ:

9 พฤศจิกายน 2563 หลังจากประชุมก็ลงพื้นที่สำรวจจริงกัน, สำนักการโยธา กรุงเทพมหานคร นำทีมโดยท่านรองผู้อำนวยการสำนักการโยธา หน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ร่วมกับภาคีเครือข่ายฯ ประกอบด้วย Accessibility Is Freedom, T4A, FD และทีมชมรมคนรักรถเมล์ ลงพื้นที่สำรวจทางเท้าจากแยกพระรามเก้าถึงแยกเทียมร่วมมิตร ระยะทางไป 1 กิโลเมตร กลับ 1 กิโลเมตร ปัญหาที่พบ เป็นปัญหาเหมือนกับทางเท้าส่วนมากใน กทม, บางส่วนแคบ ส่วนใหญ่มีสภาพที่ต้องซ่อมแซมแล้ว มีสิ่งกีดขวาง เช่น

เป็นบันทึกเฉพาะในส่วนที่ผมพูดครับ จะได้รู้ว่าตัวเองพูดอะไรไปบ้าง เอามาแบ่งปันพวกเราครับ อ้างอิงประชุมจากโพส >>> https://www.accessibilityisfreedom.org/ร่วมประชุมกับโยธาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง-โครงการ-ปรับปรุงภูมิทัศน์และทางเท้า1-ถ-รัชดา/ การทำงานร่วมกันทุกฝ่าย จะทำให้ กทม เปลี่ยนแปลงไปในแนวทางที่ดีขึ้นครับ