ขนส่งระบบราง

ARL เป็นระบบรถไฟฟ้าที่วิ่งจากพญาไท ไป สนามบินสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 8 สถานี, ผู้ให้บริการรายใหม่ บริษัท CP กำลังเร่งปรับปรุง ในนามผู้แทนภาคีคนพิการ ประกอบด้วย T4A, สภาคนพิการแห่งประเทศไทย, สมาคมคนพิการแห่งประเทศไทยและ Accessibility Is Freedom ขอไปดูเสียหน่อย เมื่อก่อนระบบรถไฟฟ้า ARL ไม่มีห้องน้ำสำหรับผู้โดยสารครับ, ห้องน้ำคือหนึ่งในเรื่องสำคัญที่สุดของมนุษย์จะขาดได้อย่างไร, CP จัดให้ ห้องน้ำสร้างใหม่อยู่นอกเขต Paid Area สร้างแยกกันห้องน้ำชาย หญิง และห้องน้ำคนพิการ, ผมได้เคยให้คำแนะนำให้ในภาพรวม ต้องกราบขอบคุณมากๆ พอไปดูพบหลายๆ รายการต้องแก้ไข ไม่หนักหนา ข้อมูลตามนี้ครับ

ARL เป็นระบบรถไฟฟ้าที่วิ่งจากพญาไท ไป สนามบินสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 8 สถานี, ตัวสถานีอยู่บนพื้นที่เฉพาะของตัวเองเลยจัดการง่าย ผู้ให้บริการรายใหม่ บริษัท CP กำลังเร่งปรับปรุง ได้ข่าวเกือบเสร็จแล้ว ในนามผู้แทนภาคีคนพิการ ประกอบด้วย T4A, สภาคนพิการแห่งประเทศไทย, สมาคมคนพิการแห่งประเทศไทยและ Accessibility Is Freedom เลยต้องรีบไปขอดูเสียหน่อย ข้อมูลตามนี้ครับ

วันนี้มีภารกิจลงพื้นที่สำรวจการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐานบนระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ร่วมกับ Asia Era One และ CPE และกรมรางครับ พอดีมีประเด็นที่ต้องลงไปดูพื้นที่ให้เห็นชัดๆ ในการวางกระเบื้องนำทางสำหรับคนตาบอดครับ (Tactile Paving) ผู้สร้างเลือกกระเบื้องนำทางแบบที่ใช้ส่วนใหญ่ในญี่ปุ่น ตัวที่เป็นตัวนำทางสีเหลือง จะมีร่องตัวหนอน 4 ลอน แต่ละแผ่นมีความกว้าง 30ซม. แต่ทางผู้สร้างมีการวางกระเบื้อง 2 แผ่นวางต่อกันด้านข้าง ทำให้มีความกว้างรวม 60ซม. เพื่อบอกความหมายเป็นทางเดินหลัก รวมถึงกระเบื้องเตือนก็ต้องวางความหนา 2 เท่าเช่นเดียวกัน

8 กันยายน 2564 ศาลปกครองกลางพิพากษายกฟ้อง คดีที่สมาคมสภาคนพิการทุกประเภทแห่งประเทศไทยยื่นฟ้องว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม./ผู้ถูกฟ้องคดี) ละเลยต่อหน้าที่กรณีไม่จัดทำลิฟต์สำหรับคนพิการและสิ่งอำนวยความสะดวกในสถานีรถไฟฟ้าให้ครบถ้วนและเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ทั้ง 16 สถานี

เรามาดูกันหน่อยไหมครับว่า… การเดินทางในกรุงเทพมหานคร ณ พ.ศ. นี้เป็นยังไงบ้าง? มาช่วยกันดู ช่วยกันออกความเห็น เพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงให้เกิดชึ้นอย่างเท่าเทียมครับ

  อาทิตย์นี้เราทำงานกันในประเด็นระดับความสูงของชานชาลา ของ รฟท ที่กำลังเป็นประเด็นร้อนอยู่ ณ ขณะนี้ครับ เราลงพื้นที่ไปดูของจริง ว่าอะไรเป็นยังไงบ้าง ชวนเชิญทุกท่านที่สนใจร่วมกันให้ความคิดเห็น ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ร่วมกันครับ  

ตอนผมเรียน ม. 2 เป็นครั้งแรกที่ได้นั่งรถไฟจากบ้านนอกมาเมืองกรุง นั่งไปนั่งมาอยู่หลายๆ รอบ บางครั้งได้แวะมาที่นี่ ‘สถานีหัวลำโพง’ ภาพและบรรยากาศในความทรงจำ ทั้งตัวรถและสถานียังอยู่ครบถ้วน เป็นยังไงก็เป็นยังงั้นไม่เปลี่ยนแปลง ขอบคุณพี่ๆ เจ้าหน้าที่รถไฟ ที่ลงมาเจอกันพอดี เลยได้ถายรูปร่วมกัน ว่าแต่พี่ซาบะและน้องๆ แวะไปเยี่ยมชมสถานีหัวลำโพงกันทำไม ต้องรอติดตาม #SabaLive วันเสาร์นี้ 6โมงเย็นครับ

15 พฤษภาคม 2564 ‘สถานีกลางบางซื่อ’ ก่อนจะเปิดใช้จริง เราลองเดินทางแวะไปเยี่ยมชมความสวยงาม และแน่นอนเราไปสำรวจการออกแบบของการเข้าถึงอาคาร ด้านหน้าอาคารฝั่งทิศตะวันออกพบว่า มีถนนวิ่งเข้ามาที่หน้าอาคาร ยังไม่ทราบการจัดการจราจรจะเป็นยังไง แต่สิ่งที่เราเห็น คือ ตลอดแนวหน้าอาคาร ระยะทางประมาณ 600 เมตร เป็นลักษณะยกพื้นทางสีส้ม/ขาวตามที่เห็น และ ‘ไม่มีทางลาด’ ครับ

  เพราะพวกเราอยากให้บ้านเมืองเปลี่ยนแปลง เลยต้องลงไปสำรวจ… [พี่ซาบะ] หอบ [ไอซ์+บู๊ค+ริว] พาลงพื้นที่ ไปดูกัน ให้เห็นกับตา คนรุ่นใหม่เหล่านี้ จะดูแลบ้านเมืองเราต่อไป มาฟังว่าพวกเขาเห็นอะไรบ้าง… SabaLive / ประเทศไทยในวันพรุ่งนี้ เดอะซีรีส์

ช่องว่างระหว่างพื้นชานชาลาและระดับพื้นในตู้รถไฟฟ้า มีความสูงและความห่างแตกต่างกัน มากน้อยขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ จากตัวแปรหลักๆ คือ 1) ความเร็วรถไฟที่วิ่งผ่านและ 2) การเหวี่ยงของตัวตู้รถ เรามักพบว่าระบบเก่า มีความสูง ความห่างค่อนข้างมาก, ระบบใหม่ๆ ดีขึ้นเยอะ