ขนส่งระบบราง

ช่องว่างระหว่างพื้นชานชาลาและระดับพื้นในตู้รถไฟฟ้า มีความสูงและความห่างแตกต่างกัน มากน้อยขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ จากตัวแปรหลักๆ คือ 1) ความเร็วรถไฟที่วิ่งผ่านและ 2) การเหวี่ยงของตัวตู้รถ เรามักพบว่าระบบเก่า มีความสูง ความห่างค่อนข้างมาก, ระบบใหม่ๆ ดีขึ้นเยอะ

จากสมาชิกเมื่อวานนี้ครับ เราเคยแจ้งปัญหาร่วม 2 เดือนที่แล้ว คราวนี้โผล่มาให้เห็นอีกหนึ่งจุด ไม่แน่ใจว่าเป็นจุดเดียวกันไหม ภาพคล้ายกันมาก แต่ไม่น่าใช่ เซม เซม ไปได้มั้ย ถามใจคุณดูครับ…

พวกเราคงได้ข่าว การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท) กำลังสร้าง ‘บางสถานี’ ให้ระดับพื้นชานชาลาต่ำกว่าปกติมาพักใหญ่แล้ว ระบบขนส่งสาธารณะที่ทุกคนต้องเดินทางได้อย่างเท่าเทียม เป็นหนึ่งประเด็นหลักที่เราติดตามเรื่องนี้มาอย่างใกล้ชิดเช่นกัน ‘เดินทางได้ ชีวิตพัฒนาได้’ คือ คำที่ผมใช้พูดเสมอๆ จะสูงจะต่ำ ผมเฉยๆ ว่ากันตามความจำเป็นทางเทคนิค แต่ผมมีข้อแม้อย่างเดียว คือ ขอให้ ‘ทุกคนสามารถใช้ได้’ โดยสะดวกและปลอดภัย และไม่ต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็น ลดความซับซ้อน ความยุ่งยากในการใช้บริการก็ถือว่าเพียงพอแล้ว

เราได้รับข่าวนานแล้วเรื่องรถไฟทางคู่ สายใต้มีคนบางคนดันให้สร้างเป็นชานชาลาระดับต่ำ50cm (ทั้งๆ ที่งบที่ขอเป็นระดับสูง110cm) ไม่นานมานี้ เกิดการพูดคุยเรื่องระดับชานชาลาสถานีรถไฟ(ทางคู่) แล้วก็เกิดการ ‘ลงไปดู’ 2 สถานีครับ คือ สถานีปราญบุรีและสถานีวังก์พง พบว่ามีการสร้าง พื้นชานชาลาเป็นระดับต่ำทั้งคู่ นี่คือภาพที่เพื่อนของเราถ่ายมาให้ครับ:

‘BTS สถานีเซนต์หลุยส์’ ที่กำลังจะเปิด พบว่ามีทางเท้า 1 จุดที่แคบมาก สมาชิกช่วยแจ้งและเราส่งต่อเข้าทีมบริหาร กทม ได้รับการตอบรับว่าจะเร่งแก้ไขให้ได้ความกว้าง 1.5m ครับ สุดยอดครับ! โพสอ้างอิง: https://www.accessibilityisfreedom.org/bts-สถานีเซนต์หลุยส์-ทางเท้าแคบ/

‘BTS สถานีเซนต์หลุยส์’ ใกล้จะเปิดเร็วๆ นี้ มีสมาชิกช่วยส่งภาพมาให้ดูหลายรอบ มีจุดที่กังวลคือทางเท้าฝั่งโรงพยาบาลบางรักแคบ หากเป็นจริงประชาชนทุกคนสัญจรได้อย่างยากลำบาก คนอื่นๆ คงพอเอาตัวรอดได้ ผู้สูงอายุ คนอ้วน คนท้อง คนพิการทุกรูปแบบ หนักหนา ผมย้ำอีกครั้ง เรื่องๆ นี้ไม่ใช่เรื่องของคนพิการ นี่เป็นเรื่องของคนทุกคน วันนี้คุณไม่ได้ใช้ พรุ่งนี้ไม่แน่ อาจจะเป็นคนใกล้ตัวคุณ หรืออาจจะเป็นคุณครับ… เอาเรื่อง เอาภาพ เอาข้อมูลมาแบ่งปันกันก่อน ช่วยกันดู ช่วยกันแชร์ครับ

แวะผ่านไปช่วงบ่ายแก่ๆ ทราบจากน้อง รปภ ว่า นโยบายสั่งให้เปิดลิฟท์ ไม่ล๊อคมาซัก 2 เดือนได้แล้ว ดีใจมากครับ

04 ธันวาคม 2563 เราและ T4A ร่วมกันลงพื้นที่สำรวจสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐาน สถานีดอนเมือง (สายสีแดง) หนึ่งประเด็นที่เราพบ คือ ทางเชื่อมเข้าอาคารสนามบินดอนเมือง หนึ่งจุด มีการติดตั้งลิฟท์เกาะราวบันได!!! ‘ลิฟท์เกาะราวบันได’ เป็นอุปกรณ์ที่อันตราย ไม่เหมาะกับการนำมาใช้บนพื้นที่สาธารณะ ต่างประเทศหยุดใช้กันแล้วเพราะมีคนตกเสียชีวิตมาแล้ว

ภาพถ่ายแสดงช่องว่างระหว่างพื้นรถและพื้นชานชาลาเมื่อรถไฟฟ้าสายสีแดง จอดเทียบสถานีดอนเมือง ช่องว่างและความต่างระดับประมาณนี้กลุ่มคนที่ใช้ wheelchair ที่มีความแข็งแรงค่อนข้างมากขึ้นได้ครับ, แต่กลุ่มคนที่ใช้รถเข็นไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้ทางลาดช่วย ให้สังเกตุว่ามีขอบประตูด้วยซึ่งการขึ้นลงรถต้องระมัดระวังเพิ่มครับ

เราเข้าไปสำรวจห้องน้ำ 1 จุด การก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ ห้องน้ำมีลักษณะเป็นแบบแยกออกมาจากห้องน้ำชาย/หญิง(ดี)