ขนส่งระบบราง

เรามาดูกันหน่อยไหมครับว่า… การเดินทางในกรุงเทพมหานคร ณ พ.ศ. นี้เป็นยังไงบ้าง? มาช่วยกันดู ช่วยกันออกความเห็น เพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงให้เกิดชึ้นอย่างเท่าเทียมครับ

  อาทิตย์นี้เราทำงานกันในประเด็นระดับความสูงของชานชาลา ของ รฟท ที่กำลังเป็นประเด็นร้อนอยู่ ณ ขณะนี้ครับ เราลงพื้นที่ไปดูของจริง ว่าอะไรเป็นยังไงบ้าง ชวนเชิญทุกท่านที่สนใจร่วมกันให้ความคิดเห็น ให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ร่วมกันครับ  

ตอนผมเรียน ม. 2 เป็นครั้งแรกที่ได้นั่งรถไฟจากบ้านนอกมาเมืองกรุง นั่งไปนั่งมาอยู่หลายๆ รอบ บางครั้งได้แวะมาที่นี่ ‘สถานีหัวลำโพง’ ภาพและบรรยากาศในความทรงจำ ทั้งตัวรถและสถานียังอยู่ครบถ้วน เป็นยังไงก็เป็นยังงั้นไม่เปลี่ยนแปลง ขอบคุณพี่ๆ เจ้าหน้าที่รถไฟ ที่ลงมาเจอกันพอดี เลยได้ถายรูปร่วมกัน ว่าแต่พี่ซาบะและน้องๆ แวะไปเยี่ยมชมสถานีหัวลำโพงกันทำไม ต้องรอติดตาม #SabaLive วันเสาร์นี้ 6โมงเย็นครับ

15 พฤษภาคม 2564 ‘สถานีกลางบางซื่อ’ ก่อนจะเปิดใช้จริง เราลองเดินทางแวะไปเยี่ยมชมความสวยงาม และแน่นอนเราไปสำรวจการออกแบบของการเข้าถึงอาคาร ด้านหน้าอาคารฝั่งทิศตะวันออกพบว่า มีถนนวิ่งเข้ามาที่หน้าอาคาร ยังไม่ทราบการจัดการจราจรจะเป็นยังไง แต่สิ่งที่เราเห็น คือ ตลอดแนวหน้าอาคาร ระยะทางวัดจาก Google Map คือ 400 เมตร เป็นลักษณะยกพื้นทางสีส้ม/ขาวตามที่เห็น และ ‘ไม่มีทางลาด’ ครับ

  เพราะพวกเราอยากให้บ้านเมืองเปลี่ยนแปลง เลยต้องลงไปสำรวจ… [พี่ซาบะ] หอบ [ไอซ์+บู๊ค+ริว] พาลงพื้นที่ ไปดูกัน ให้เห็นกับตา คนรุ่นใหม่เหล่านี้ จะดูแลบ้านเมืองเราต่อไป มาฟังว่าพวกเขาเห็นอะไรบ้าง… SabaLive / ประเทศไทยในวันพรุ่งนี้ เดอะซีรีส์

ช่องว่างระหว่างพื้นชานชาลาและระดับพื้นในตู้รถไฟฟ้า มีความสูงและความห่างแตกต่างกัน มากน้อยขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ จากตัวแปรหลักๆ คือ 1) ความเร็วรถไฟที่วิ่งผ่านและ 2) การเหวี่ยงของตัวตู้รถ เรามักพบว่าระบบเก่า มีความสูง ความห่างค่อนข้างมาก, ระบบใหม่ๆ ดีขึ้นเยอะ

จากสมาชิกเมื่อวานนี้ครับ เราเคยแจ้งปัญหาร่วม 2 เดือนที่แล้ว คราวนี้โผล่มาให้เห็นอีกหนึ่งจุด ไม่แน่ใจว่าเป็นจุดเดียวกันไหม ภาพคล้ายกันมาก แต่ไม่น่าใช่ เซม เซม ไปได้มั้ย ถามใจคุณดูครับ…

พวกเราคงได้ข่าว การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท) กำลังสร้าง ‘บางสถานี’ ให้ระดับพื้นชานชาลาต่ำกว่าปกติมาพักใหญ่แล้ว ระบบขนส่งสาธารณะที่ทุกคนต้องเดินทางได้อย่างเท่าเทียม เป็นหนึ่งประเด็นหลักที่เราติดตามเรื่องนี้มาอย่างใกล้ชิดเช่นกัน ‘เดินทางได้ ชีวิตพัฒนาได้’ คือ คำที่ผมใช้พูดเสมอๆ จะสูงจะต่ำ ผมเฉยๆ ว่ากันตามความจำเป็นทางเทคนิค แต่ผมมีข้อแม้อย่างเดียว คือ ขอให้ ‘ทุกคนสามารถใช้ได้’ โดยสะดวกและปลอดภัย และไม่ต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็น ลดความซับซ้อน ความยุ่งยากในการใช้บริการก็ถือว่าเพียงพอแล้ว

เราได้รับข่าวนานแล้วเรื่องรถไฟทางคู่ สายใต้มีคนบางคนดันให้สร้างเป็นชานชาลาระดับต่ำ50cm (ทั้งๆ ที่งบที่ขอเป็นระดับสูง110cm) ไม่นานมานี้ เกิดการพูดคุยเรื่องระดับชานชาลาสถานีรถไฟ(ทางคู่) แล้วก็เกิดการ ‘ลงไปดู’ 2 สถานีครับ คือ สถานีปราญบุรีและสถานีวังก์พง พบว่ามีการสร้าง พื้นชานชาลาเป็นระดับต่ำทั้งคู่ นี่คือภาพที่เพื่อนของเราถ่ายมาให้ครับ:

‘BTS สถานีเซนต์หลุยส์’ ที่กำลังจะเปิด พบว่ามีทางเท้า 1 จุดที่แคบมาก สมาชิกช่วยแจ้งและเราส่งต่อเข้าทีมบริหาร กทม ได้รับการตอบรับว่าจะเร่งแก้ไขให้ได้ความกว้าง 1.5m ครับ สุดยอดครับ! โพสอ้างอิง: https://www.accessibilityisfreedom.org/bts-สถานีเซนต์หลุยส์-ทางเท้าแคบ/