ขนส่งระบบราง

04 ธันวาคม 2563 เราและ T4A ร่วมกันลงพื้นที่สำรวจสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐาน สถานีดอนเมือง (สายสีแดง) หนึ่งประเด็นที่เราพบ คือ ทางเชื่อมเข้าอาคารสนามบินดอนเมือง หนึ่งจุด มีการติดตั้งลิฟท์เกาะราวบันได!!! ‘ลิฟท์เกาะราวบันได’ เป็นอุปกรณ์ที่อันตราย ไม่เหมาะกับการนำมาใช้บนพื้นที่สาธารณะ ต่างประเทศหยุดใช้กันแล้วเพราะมีคนตกเสียชีวิตมาแล้ว

‘ประตูกันผู้โดยสารตกชานชาลา’ เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยป้องกันผู้โดยสารตกชานชาลา ซึ่งผมมีความเห็นว่าตอนนี้ ระบบต่างๆ ที่สร้าง ควรต้องมีเป็นมาตรฐานตั้งแต่ตอนสร้างครั้งแรกครับ เจอภาพเลยเอามาเปรียบเทียบความแตกต่างการก่อสร้างที่มีมาตรฐานต่างกัน ระหว่างสายสีทองและสีเขียว-ที่มีตั้งแต่การสร้างสถานีเลย ส่วนสายสีแดง-ไม่มี เดาว่า ‘คนสร้าง’ คนละคนกัน แต่ทั้งนี้ก็อยู่ภายใต้กระทรวงคมนาคม และภายใต้รัฐบาลเดียวกันครับ

คราวนี้ขอเป็นแบบ สำรวจจากข้อมูลแหล่งต่างๆ ก่อนนะครับ เดี๋ยวเราไปดูของจริง สิ่งที่เราพบ: 1. ช่องว่างระหว่างตู้รถและชานชาลา (platform gab) กว้างมากครับ ประเมินจากสายตาร่วมๆ ครึ่งฟุต รถเข็นมีปัญหาแน่ๆ ครับ ล้าน% คนที่ใช้รถเข็นไฟฟ้าคิดว่าขึ้น/ลงเองไม่ได้ ต้องใช้ทางลาดช่วยครับ, คนที่แข็งแรงหน่อยอาจจะกระโดดขึ้นและลงได้เอง แต่นั่นคือความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น ส่วนของผู้โดยสารอื่นๆ เช่น กลุ่มคนที่มองไม่เห็น, กลุ่มคนที่เคลื่อนไหวได้ไม่ดีนัก คนที่เผลอเดินๆ ดูมือถือ ล้วนมีโอกาส มีปัญหามากกว่าเดิมครับ 2. ไม่มีอุปกรณ์กันผู้โดยสารตก หากเปรียบเทียบบ้านเรากับญี่ปุ่น สิ่งนี้คือเราล้ำหน้าญี่ปุ่นไปไกลเลยครับ ยิ่งถ้าเราติดตั้งให้ครบถ้วนทุกจุด ต้องบอกว่า AMAZING ครับ ตอนที่เดินทางครั้งล่าสุด จำได้ว่าน้อยระบบนักที่เขาจะมีเหล็กกั้น กันตก

ผมเดินทางรถไฟฟ้าบ่อยๆ ครับ นานๆ จะเจอซักครั้ง วันนี้ผมเดินทางมาถึง MRT เพชรบุรีแต่เช้า ลงมาที่ชั้นจำหน่ายตั๋ว, ก่อนเข้า gate น้อง รปภ ยื่นกระดาษมาให้และบอกว่า “เขียนข้อมูลด้วยครับ” ผมบอก รปภ ไปว่า “น้องเขียนให้หน่อยนะ” น้องก็ใจดีใจหาย ไม่ได้บอกอะไร ยินดีเขียนให้ ผมยื่นบัตรคนพิการให้…

หากคุณเป็นคนที่ใช้รถเข็นแทนการเดิน แบบคนทั่วไป แล้วใช้ระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร สิ่งๆ หนึ่งที่คุณจะเจอคือ ‘ระบบถูกล๊อค’ ด้วยเหตุผลต่างๆ นาๆ ของผู้ให้บริการ เอาเคสแรกก่อน ตามเป็นภาพการลงพื้นที่ล่าสุด: 1. MRT หัวลำโพง พบว่า ทางเดินไปหาลิฟท์นั้นมีเหล็กกั้นไว้และฝูกด้วยเชือกพลาสติก และมีป้ายแจ้งให้ติดต่อหากต้องการใช้งาน ผมลองโทรไปตามเบอร์ เป็นเบอร์ Office ของผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสถานีหัวลำโพง สอบถามได้ความว่า

ตามภาพครับ ระดับจออยู่ในระดับสายตาคนนั่งรถเข็นใช้ได้สบายๆ และเชื่อมั่นว่า ‘ความสูงระดับจอและปุ่มกด’ คนยืนก็ใช้ได้สบายๆ –ดีงามครับ

ทราบจากทีมผู้บริหารของ BTS มาพักหนึ่งแล้วว่า ‘ทุกสถานี มีทางลาดพร้อมให้บริการ’ วันนี้เป็นครั้งแรกที่ได้เดินทางแล้วลองขอใช้บริการ สถานีสุขุมวิท > สยาม > สุรศักดิ์ ชื่นชมครับ ให้บริการได้อย่างเป๊ะจริงๆ มีระดับหัวหน้าของแต่ละสถานีมาดูแลงานด้วย ไม่ธรรมดาเลย สถานีใหม่ๆ ที่เพิ่งเปิด ยังไม่มีนะครับ รอซักนิด, ทั้งนี้ถ้าต้องการใช้ แจ้งเจ้าหน้าที่ได้เลย เดี๋ยวเขาจัดการแก้ไขปัญหาให้เอง

ผมนั่งรอจนเลยบ่ายโมง โทรไปตามเบอร์ที่ค้นเจอ ได้โทรคุยสรุปตามนี้ครับ: 1. อาคารสาทร นคร รับทราบจากกรุงเทพมหานครแล้ว ว่ามีการร้องเรียน 2. เมื่อได้แบบจะทำการแก้ไข ตอนนี้ยังไม่ได้เตรียมงบประมาณ 3. ผมฝากเบอร์ไว้ พร้อมร้องขอ ถ้าได้แบบให้ติดต่อกลับ

เป็นภาพจากด้านบน Skywalk ส่วนที่เป็นบันได ถ่ายไว้เผื่อพวกเราอยากเห็นครับ ปัญหาการสร้าง Skywalk ที่เป็นบันได แบบนี้ หากภาคีคนพิการได้ร่วมทำงานด้วยตั้งแต่ต้น จะไม่เกิดขึ้นเลย

วันที่ 30 ตุลาคม 2563 กราบเรียน ท่านผู้ว่ากรุงเทพมหานคร, ผู้บริหารบริษัทบีทีเอส และผู้บริหารโครงการสาทรธานี สำเนา รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม, รัฐมนตรีกระทรวงมหาดไทย, รัฐมนตรีกระทรวงพัฒนาความมั่นคงของมนุษย์ ตามที่เราได้นำเสนอปัญหา การสร้างทางเชื่อมจาก BTS สถานีช่องนนทรี เข้าอาคารสาทรธานี ไปแล้วนั้น เบื้องต้นเราขอเสนอแนะแนวทางการแก้ปัญหาดังนี้: ทางเลือกที่ #1 อันดับแรก ขอให้พิจารณาปรับจุดตรงบันไดให้เป็นทางลาด จนถึงจุดพักหน้าประตู หากมีพื้นที่ความยาวพอที่จะทำให้ทางลาดมีความลาดชันให้ได้ตามกฏกระทรวง (1:12)