งานระดับนโยบาย

มีโอกาสแวะไปช่วยเสริมพลังเพื่อน พี่ น้องคนพิการจังหวัดโคราช วาระประชุมรับฟังความคิดเห็นรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 2 ครับ ระยะที่ 2 คือโคราช ถึง หนองคาย ดีใจที่เป็นประชาชนชาวโคราชพูดถึงคนพิการ พูดถึง Universal Design กันตลอดเวลา และเพื่อนที่น้องคนพิการที่โคราชมากันเยอะมาก ช่วยกันให้ความเห็นกันเยอะมากครับ

วันที่ 29 เมษายน 25623 ชื่อเต็มๆ ของคณะนี้ คือ ‘คณะกรรมการขับเคลื่อนการจัดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการ’ ครับ โดยครั้งนี้เป็นการประชุมครั้งที่ 2 ของคณะกรรมการชุดนี้ ซึ่งเป็นครั้งแรกของผมครับ การประชุมครั้งแรกผมไม่ได้ร่วมเพราะนัดกระชั้นจริงๆ และปรากฏว่าได้รับแจ้งมติเลือกประธานคณะกรรมการเป็นที่เรียบร้อยแล้วครับ ด้วยว่าเป็นปีแรกที่ผมเพิ่งเข้ามาร่วมเป็นคณะกรรมการ ผมตั้งใจนั่งฟังซะส่วนใหญ่ เก็บข้อมูลกลับมาวิเคราะห์ครับ

ปีนี้เราได้มีโอกาสเป็นหนึ่งใน ‘คณะกรรมการขับเคลื่อนการจัดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการ’ สำหรับผมแล้วต้องปรับคำนี้ใหม่ ไม่ใช่สำหรับคนพิการอย่างแน่นอน มันสำหรับคนทุกคน…

วันที่ 2 มีนาคม 2563 Accessibility Is Freedom ในฐานะประธานระบบรางและสมาชิก ภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A), มูลนิธิพระมหาไถ่เพื่อการพัฒนาคนพิการ ร่วมประชุมกับ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม), กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ร่วมประชุม หารือต่อเนื่องหลังจากลงพื้นที่สำรวจสถานีรถไฟฟ้าตัวอย่างเมื่อวันที่ 11 มีนาคม ที่ผ่านมา

เราได้รับการติดต่อจากสมาชิกหนึ่งท่าน แจ้งข้อมูลว่าเป็นเจ้าหน้าที่จากส่วนงานของรัฐบาลญี่ปุ่น อยากขอข้อมูลเกี่ยวกับคนพิการในประเทศไทย น้องเจ้าหน้าที่ถามว่าจะให้ไปพบหรืออย่างไรตามความสะดวกของผม ผมสอบถามตำแหน่งสำนักงานก็ทราบว่าอยู่สี่แยกอโศกนี่เอง ผมเลยบอกไปว่าผมไปเอง สบายมาก… ส่วนงานที่พูดถึง เป็นส่วนของการส่งเสริมธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในกรุงโตเกียว สำนักงานประจำประเทศไทยครับ ชื่อภาษาอังกฤษ คือ Tokyo SME Support Center (Thailand Office) เป็นองค์กรกลาง ทำหน้าที่คอยเชื่อมโยง ขยายเครือข่ายทางธุรกิจในกลุ่มประเทศอาเซียนรวมถึงประเทศไทยครับ

ควันหลงจากยื่นหนังสือเรื่อง Skywak และทางเชื่อมอาคาร ครูหยุ่ยได้แนะนำท่านอดีตผู้ว่าการ รฟท ให้พวกเรารู้จัก ผมเลยได้โอกาสเรียนแจ้งท่านเรื่องปัญหาการสร้างชานชาลาของสายใต้ ที่จะลดระดับลง ท่านรับปากจะพูดคุย สอบถามข้อมูลให้ครับ เราถึงต้องขอจับไม้จับมือเป็นสัญญากันเลยครับ^^

รถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง เป็นหนึ่งในระบบรถไฟฟ้าที่มีปัญหา ‘การเข้าถึงสถานี’ ค่อนข้างสูง เนื่องจากมีขนาดสถานีใหญ่มาก และใช้แนวทางการติดตั้งลิฟท์ ‘ฝั่งละตัว’ และด้วยกายภาพของถนนที่สถานีผ่านเป็นถนนที่มีความกว้างและรถวิ่งเร็วมาก (ฝั่งละ 6 ช่องจราจร) คนทั่วไปก็ข้ามถนนโดยใช้สะพานลอยเท่านั้น

เราไปร่วมเสนอความคิดเห็นตามที่ได้รับเชิญ ชื่นชมกระทรวงคมนาคมและขสมกครับ ที่ปัจจุบันเรามีรถเมล์ชานต่ำวิ่งทั่วกรุงเทพแล้ว (และยังมีรถประเภทเดียวกันวิ่งตามจังหวัดใหญ่ๆ ด้วย) การปรับปรุงแผนของ ขสมก ครั้งนี้ถือว่าดีพอสมควรครับ หลายๆ ปัญหาที่เราแนะนำก็อยู่ในแผนแล้ว ส่วนของเราที่เสนอเข้าไป เก็บจากปัญหาที่สมาชิกเราช่วยรายงาน เราเชื่อมั่นว่า ต้องมองภาพอนาคต ‘ไม่เปลี่ยนวันนี้พรุ่งนี้ก็ต้องเปลี่ยนอยู่ดี’ สาระสำคัญปรับมาเป็นข้อเสนอแนะ ตามนี้ครับ

หลังจากเราลงพื้นที่กันมาแล้วหลายครั้ง วันนี้พี่ซาบะและพี่อู๊ดเป็นตัวแทนภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A) และผู้แทนสภาคนพิการฯ ไปร่วมประชุมกับกรมการขนส่งทางรางในเรื่องการแก้ไขสภาพแวดล้อมทั้งสถานีและพื้นที่โดยรอบ เพื่อให้เกิดการเข้าถึงอย่างเท่าเทียมกันครับ

28 สิงหาคม 2562 เรื่อง ขอทดสอบและหารือข้อมูล เรือ UD ที่รองรับคนทุกกลุ่ม เรียน บริษัท กรุงเทพธนาคม เนื่องจากองค์กร Accessibility Is Freedom และภาคีเครือข่ายขนส่งมวลชนทุกคนต้องขึ้นได้ (T4A) ได้ลงสำรวจการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ ระบบรถไฟฟ้า MRT และ BTS สถานีบางหว้า พบว่าสถานีรถไฟฟ้าดังกล่าวมีการต่อเชื่อมกับท่าเรือบางหว้า และจากที่ได้ทำการสำรวจ พบว่าการเดินทางของประชาชนโดยเฉพาะประชาชนที่มีร่างกายไม่แข็งแรงและคนพิการทุกประเภท ยังไม่ได้รับความสะดวกและความปลอดภัยเพียงพอ